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Anthonys erste Ehe und die Marine, 1941 bis 1943

Entwurf der Übersetzung, noch nicht geprüft.

Anthony und Gloria, 1920 bis 1943

Emils und Roses Sohn Anthony heiratete zweimal. Seine erste Hochzeit fand am 6. Dezember 1941 um 20 Uhr in Wilmington, Delaware, statt, am Vorabend von Pearl Harbor, vor dem amtierenden Bürgermeister der Stadt. Seine Braut war Teresa Marie McCafferty. Anthony gab sein Alter mit 21 und seine Geburt mit dem 19. Oktober 1920 in Wayne an, sein Zuhause als Pierce Street, Philadelphia. Die Urkunde nennt ihn Italiener und sie Irin, und beide waren ledig und heirateten zum ersten Mal. Sie nennt ihre Eltern William McCafferty und Mary Cullen, beide in Philadelphia geboren, und seine als Emile Squitiere, geboren in Italien, und „Lucy Belfonte“, geboren in Pennsylvania. Unter den Zeugen war eine Gloria Squitiere aus Philadelphia. Geburtsdatum, Geburtsort und Vater des Bräutigams passen alle, er ist also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit dieser Anthony, und die Zeugin war wahrscheinlich seine Schwester. „Lucy Belfonte“ war wahrscheinlich seine Stiefmutter Lucy, deren Nachname aus erster Ehe Barlafante war. Seine Mutter war tatsächlich Rose Ross.

Die Urkunde gibt Teresas Geburt mit dem 25. April 1923 und ihr Alter mit 18 an. Sie wurde wahrscheinlich zwei Jahre später geboren, am 25. April 1925. Ihr Vater war Polizist in Philadelphia, der 1930 sein Haus besaß und 1940 Streifenpolizist war. 1930 hatten William McCafferty, 39, und Mary, 38, beide in Pennsylvania geboren, acht Kinder zu Hause: Margaret, Rosa, Anna, Helen, Mary, Francis, Catherine und Teresa, damals 5. 1940 hatten William, 51, und Mary, 50, im 7. Bezirk von Philadelphia Teresa, 14, bei sich, mit Catherine, Frances, Anna und einer jüngeren Schwester. Teresas Nachruf von 2004 nannte vier Schwestern, darunter Catherine (Mrs. Phillip Kories), Rose Spingler und Frances Sheehan.

Als Anthony sich am 16. Februar 1942 zur Musterung registrieren ließ, arbeitete er für die Maytag Washing Machine Company und nannte „Theresa Squitiere“ als die Person, die immer seine Adresse kennen würde. Die Karte beschreibt ihn als 5 Fuß 8½ Zoll groß und 155 Pfund, mit braunen Augen und Haaren, dunklem Teint und einer Blinddarmnarbe.

Gloria heiratete 1942 in Wilmington Anthony Prosperi. Er war Schneider bei John Wanamaker’s, dem Geschäft, in dem Emil als Anpasser arbeitete, und seine Eltern Joseph Prosperi und Imelda De Filippio waren beide in Italien geboren. Anthony Squitiere, damals wohnhaft in der South 22nd Street 1633, war Zeuge. Wenn die Gloria von 1941 seine Schwester war, wie sie es wahrscheinlich war, standen Bruder und Schwester binnen eines Jahres je bei der Delaware-Hochzeit des anderen. Viele Philadelphier Paare gingen in diesen Jahren zum Heiraten nach Delaware.

Anthony trat am 23. August 1943 in Philadelphia in die Naval Reserve ein, mit der Dienstnummer 818-34-09. Seine Entlassung führt jede Station auf, die er durchlief, in Reihenfolge: die Naval-Reserve-Station in Philadelphia; die Naval Training Station in Bainbridge, Maryland; den amphibischen Ausbildungsstützpunkt in Solomons, Maryland, beide binnen einer Tagesbahnfahrt von Philadelphia; die U.S. Coast Guard in Bay City, Michigan; USS LCI(L)-1065; das Receiving Ship in San Francisco; und das U.S. Naval Hospital in Oakland, Kalifornien. Sie gibt keine Daten für die Stationen an. Er schloss keine Fachschule ab und erwarb keine Zertifikate, obwohl andere Motormaschinisten auf LCIs gewöhnlich zuerst eine Dieselschule besuchten. Er stieg vom Apprentice Seaman zum Seaman Second Class und dann zum Motor Machinist’s Mate Third Class (MoMM3/c) auf, einem Seemann, der die Dieselmotoren eines Schiffes betrieb und reparierte.

Ein Landing Craft, Infantry (Large), oder LCI(L), war gebaut, um eine Kompanie Soldaten über offenes Wasser zu bringen, den Bug auf einen feindlichen Strand zu setzen, zwei schmale Rampen herabzulassen und die Männer direkt auf den Sand zu bringen. Etwa 920 wurden gebaut. Die Marine nannte sie Boote, nicht Schiffe, weil sie unter 200 Fuß lang waren. Der erste Plan war, sie in Sektionen nach Übersee zu verschiffen und dort zusammenzubauen, doch der Plan wurde fallengelassen, und die LCIs überquerten die Ozeane aus eigener Kraft. Ihre Besatzungen nannten sie „Elsie Items“, nach den Signalflaggennamen für die Buchstaben L-C-I, und auch „Lousy Crate Indeed“.

LCI(L)-1065 war 158 Fuß 5½ Zoll lang und 23 Fuß 3 Zoll breit und hatte beladen 5 Fuß 4 Zoll Tiefgang vorn und 5 Fuß 11 Zoll achtern. Zwei Reihen von je vier General-Motors-6-71-Dieseln, vier pro Welle, trieben zwei Propeller mit verstellbaren Blättern. Zusammen gaben sie 2.320 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten und stetige 14. Sie verdrängte 236 Tonnen leer, 264 Tonnen beim Landen von Truppen und 419 Tonnen voll beladen und konnte mit 110 Tonnen Treibstoff 4.000 Meilen bei 12 Knoten fahren. Ihre Besatzung bestand aus 4 Offizieren und 24 Mannschaften, und sie konnte 6 Offiziere, 182 Soldaten und 75 Tonnen Fracht befördern. Sie führte fünf einzelne 20-mm-Geschütze, eines im Bug und zwei auf jeder Seite des Ruderhauses. Ihre einzige Panzerung waren zwei Zoll Plastik-Splitterschutz um die Geschützstände, den Kommandoturm und das Ruderhaus. Ihr Funkrufzeichen war NVQS.

Sie wurde von der Defoe Shipbuilding Company am Saginaw River in Bay City, Michigan, gebaut. Harry J. Defoe hatte die Werft 1905 gegründet, um Benzinbarkassen und in Teilen verschiffte Boote zum Zusammenbau anderswo zu bauen, und sie baute von 1939 bis 1945 154 Schiffe für die Marine. Defoe baute seine Rümpfe kopfüber, sodass fast alle Schweißarbeiten von oben erledigt werden konnten, und drehte sie dann um. LCI(L)-1065 wurde am 28. April 1944 auf Kiel gelegt, dreizehn Tage später am 11. Mai vom Stapel gelassen und am 16. Mai in Dienst gestellt, achtzehn Tage nach der Kiellegung. Sie wurde nicht auf der Werft in Dienst gestellt, sondern auf der Station der U.S. Coast Guard in Bay City, die die LCIs übernahm, wie sie von den Helgen kamen, und ihre Besatzungen ausbildete. LCI(L)-1064, der Rumpf direkt vor ihrem, wurde dort am Tag zuvor in Dienst gestellt.

Anthony wurde am 16. oder 17. Mai 1944 vom Ausbildungsdetachement der Coast Guard in Bay City an Bord aufgenommen. Er gehörte zu ihrer Indienststellungsbesatzung und war bereits in Bay City, als das Schiff fertig war. Die Musterungslisten der Besatzung führen ihn von da an ohne Unterbrechung bis zum 30. September 1944 an Bord, der letzten Liste vor dem Verlust des Schiffes.

Eine einzige Fotografie der Schiffsbesatzung ist erhalten. Das Schiff liegt an einem Pier, Backbordseite zur Kamera, mit etwa achtundzwanzig Männern in zwei Reihen angetreten, eine an der Reling des Hauptdecks und eine auf dem Pier darunter. Die Offiziere und Chief Petty Officers stehen vorn auf dem Pier in Schirmmützen und Krawatten, und die übrigen tragen weiße Mützen und Arbeitskleidung: Jeans, Khaki- und blaue Hemden und einige dunkle Blusen. Die Familie identifiziert Anthony als den Mann ganz rechts in der Reihe an Deck, barhäuptig und in Arbeitskleidung. Keine Bildunterschrift oder Legende gehört zum Bild, die Identifizierung beruht also auf dem Wort der Familie. Datum und Ort sind nicht verzeichnet. Der saubere Rumpf und die Ausrüstung, der fertige Pier mit Gebäuden dahinter und die vollzählige, für die Kamera aufgestellte Besatzung legen nahe, dass es bald nach der Indienststellung in Amerika aufgenommen wurde, doch kein Eintrag sagt wann.

Als Motor Machinist’s Mate arbeitete Anthony in der „black gang“, der Maschinenraumbesatzung, in den beiden Maschinenräumen achtern. Sie betreuten die acht Diesel, das Untersetzungsgetriebe, die Steuerung der Propeller, die beiden 30-Kilowatt-Generatoren, die den Strom des Schiffes lieferten, und die Treibstoff- und Ölsysteme. Die Räume lagen unter der Wasserlinie, über Leitern erreichbar, und die Männer dort arbeiteten nach Signalen aus einem Ruderhaus, das sie nicht sehen konnten. Auf einem Schiff mit achtundzwanzig Mann ging jeder auch Wache, bediente ein Geschütz und handhabte Leinen. Frank Nemetz, der im Maschinenraum des Schwesterschiffs LCI(L)-982 diente, beschrieb die Maschinenräume als den Ort, in den man hinabstieg und blieb. Anthonys Gefechtsstation ist nicht verzeichnet. Eine vom Veteranenverband der LCIs veröffentlichte Besatzungsliste, deren Quelle nicht angegeben ist, nennt die Maschinenraummänner über und neben ihm: Motor Machinist’s Mates Second Class Cucksey und Kempf, Firemen Dineen, Eddinger und Nashlon und Electrician’s Mate Marble, mit Pharmacist’s Mate Huber als Sanitäter des Schiffes. Keine Musterungsliste bestätigt die Liste, diese Männer dienten also möglicherweise mit ihm. Seine in der Musterungsliste vom Juni 1944 genannten Kameraden sind in Anhang E aufgeführt.